XiaoMing 百件企业“传家宝”，致敬百年风华！
5月11日起，央视财经频道重磅上线百集微纪录片《红色财经·信物百年》。由百年兴业以来，百家企业的党委书记、董事长亲自出镜，他们将各自企业的“传家宝”带到演播室现场，讲述信物背后鲜为人知的感人故事，追溯红色财经印记、探寻中国经济脉络。
今日第十四集为您讲述
“永远的开路先锋”
信物名称：“开路先锋”旗
信物传承者：中国铁路工程集团
信物年代：1950年
信物印迹：修建成渝铁路时邓小平、贺龙授予的锦旗
信物讲述人：中国铁路工程集团有限公司党委书记、董事长 陈云
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“我们调出一部分部队参加建设，就是为着替人民少花一些钱，把铁路建起来！”
1950年6月15日，这是成渝铁路开工典礼的日子，重庆西南军区大操场上，中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席、西南军区政委邓小平同志正在主席台上操着纯正的四川广安的口音致辞，台下五星红旗和八一军旗迎风飘扬，成排的部队士兵齐整列队，昂扬着头颅，目光炯炯地盯着主席台上的一面旗帜。
随着邓小平话音落下，军工筑路总队司令李静宜司令操着正步，走到主席台前向西南军区司令员贺龙敬礼。贺龙将一面大旗授给李静宜，大旗上写着四个大字：开路先锋。同日，三万名军工分别赶赴各自的建筑工地，这面旗帜就跟随筑路大军，正式打响了修筑成渝铁路的发令枪。
“火车一响，黄金万两”，交通运输是经济发展的基础保障，连接着四面八方的铁路，是交通运输的第一大命脉。而
在纵横交错的铁路网线中，有一条铁路线，是新中国的每一个铁路建设者永远不会忘怀的名字，新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。
早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，时任四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路以求主权。这条铁路的西段就是成渝铁路。1911年5月，清政府借铁路国有之名，向英、法、德、美四国银行团借款筑路，出卖路权，激起民愤，掀起了以四川省会成都为中心的全川保路风潮，并成为辛亥革命的导火线。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，只完成全部工程百分之十的成渝线成了图纸上的一条虚线后便戛然而止，四川老百姓的出山之梦依旧遥远。
新中国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
成渝铁路的修筑先后共有３万多解放军和10万民工参加，民工以“以工代赈”的方式参与工作，工资采用“米贴制”的形式发放，每天2公斤大米补贴，党中央前期拨付2亿斤大米作为修建成渝铁路的工价
。然而即便有着如此丰厚的补贴，成渝铁路的建设，依然有着难以想象的重重艰辛。
“蜀道难，难于上青天……尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟……”四川道路险峻，筑路条件非常恶劣，石料、枕木、钢材都需要军民用扁担、用竹筐，用肩扛、用背驮，才能送入到崇山峻岭之中。除了需要与自然条件作斗争之外，十数万的军民还需要时时防备“土匪”的骚扰，这些土匪，都是国民党特务的残余力量，他们盘踞在西南的深山老林，蓄意策划破坏成渝铁路修建的行动，因为一旦成渝铁路修建成功，将彻底使他们走向穷途末路。因此，由几十万国民党残兵、土匪以及地痞流氓构成的反动势力，到处袭扰阻止成渝铁路的修建。
所以，当时的军工们是一手拿枪，一手拿镐，一面剿匪，一面筑路。每一个车都配备一个指挥员，当土匪来的时候，所有的非战斗人员都迅速躲到车辆底下，解放军就抄起家伙爬上山坡与土匪打仗，但因为土匪的目的重在骚扰，阻止通车，所以不时的骚扰战打得筑路军工疲惫不堪，所以后来，就能看到一对大军在中间挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，两旁丘陵之上解放军保驾护航的壮观场景。
成渝铁路的建设最终克服种种艰难险阻，自1950年6月15日开工，到1952年6月13日正式竣工，历时两年建设完成，甚至比计划工期提前了3个月。
成渝铁路的建设，不仅把铁路网图上的虚线画实，同时也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。此后，“开路先锋”旗帜下的每一个新中国的铁路建设者，都将“逢山开路，遇水架桥”的精神刻在心里。如今，我们的铁路运营总里程超14万公里，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家，各地在纵横的铁路网线下凝为一体，一个又一个里程碑式的世界级工程也成为了中国铁路交通的名片。
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（编辑 孙永慧）
