Tom 去年拉总制作过一张国内航空飞机数量和机型的分布图，今年还有朋友想要看，所以再花费时间做一张。各网站的标准不太一致，有些不飞的就不算数了，有些还在国外停场也算了进来，所以拉总折中了一下，具体数据可参见文末表格。
图：仍在持续接收空客飞机 摄：拉上窗帘
从飞机数量上看，2022年与2021年相比依然有增长，但是从4066架到4088架仅增加了0.5%。这主要是因为三大航在疫情期间未停止接收空客飞机，但老旧的737等在陆续退出，还有就是777货机也买了不少。
总体来说，各家公司的机队变化都不大，以波音为主的公司保持数量或略有下降，以空客为主的略有上升。而且公司排名也没有大变化，南航、东航、国航三位公子依然前三，海航变身民营仍排第四但非常不稳定，其后的深圳、四川、厦门、山东等地方国企岿然不动，民营的春秋还是没本事向上爬。
图：航司排名变化不大 摄：拉上窗帘
去年机队增加最快的是一二三航空，从7架到17架增长了143%；但这是国家行为，不算本事，而且也赚不到钱。拉总觉得反而是坚强的龙江航空，从5架发展到7架，增长了40%增得庆贺，而且瘸腿A321也治愈出院了，令人开心。
去年货运行业看好，新成立了江苏京东货运。中州增加了777货机，邮航的777也快要接收了。特别是顺丰一路高歌，机队规模已达78架。圆通货运则增加了新的ARJ21-700货机，虽然还未正式接收，但已经可以统计在内。
图：南航退役了A380和747 摄：拉上窗帘
在各公司的机型增减方面，南航率先引进了A319neo，东航有了C919，山航有了737-800货机，厦航也破处引进了A321neo，但南航退掉了A380和747两种大家伙，几家货运公司清退了737CL，想要再见都已经不可能。
支线市场去年除ARJ21外没啥动静，各公司几乎没增也没退。乌鲁木齐航空的那架ERJ-190从来不飞这次不要它了，中航货运的MA600货机三年来到底在哪里也依然是待揭之谜——但它还有飞行的可能，所以拉总依然还带着它。
图：中国各公司飞机数量及机型分布（2022）
从数据上看，波音737-800依然是数据最多的单一机型。但空客飞机无论在单通道还是宽体市场上，在我国继续占据上风。波音只是在货机方面，还拥有绝对优势地位。国产飞机因为ARJ21大量交付比例在提升，但是到底能不能赚钱，那咱就不知道了。
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